》民用及公務航空器調查作業處理規則
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	「民用航空器及公務航空器飛航事故調查作業處理規則」總說明 行政院飛航安全委員會（以下簡稱飛安會）對於航空器失事及重大意外事件從事調查之法源，原為民用航空法第8章（自第84條至第88條之1）。飛安會另依據民用航空法第84條第4項訂定「航空器失事及重大意外事件調查處理規則」（以下簡稱原規則）。 民用航空法第8章自89年4月5日修正公布後，施行逾4年，在93年6月2日，為「飛航事故調查法」（以下簡稱本法）取代，本法遂成為飛安會從事調查工作之基本法源。 依據本法第36條規定，有關飛航事故之通報、認定、現場處理、訪談、調查及報告發布等事項之作業處理規則，由飛安會定之。飛安會爰自本法公布施行日起，積極進行「民用航空器及公務航空器飛航事故調查作業處理規則」（以下簡稱本規則）及「超輕型載具飛航事故調查作業處理規則」之研擬工作。 經過6個月之努力，包括召開三次公聽會，分別聽取民航業者、相關政府機關及學者專家對於本規則草案之修正建議，飛安會委員會議亦對於本規則草案內容，進行6次討論，最後在93年11月30日召開之第73次委員會議，通過本規則。 本規則就結構而言，分8章共26條。依據民用航空器及公務航空器飛航事故調查之各項先後步驟，分別規定之，要點如次： 一、第1章為總則，計3條文如下： （一） 本規則之法源及適用航空器種類。（第1條） （二） 各項用詞定義。（第2條） （三） 飛安會參與境外飛航事故調查之團隊組成及費用來源。（第3條） 二、第2章為飛航事故通報，係飛安會開始飛航事故調查之前提要件，計2條文如下： （一） 通報之方式。（第4條） （二） 相關人員應通報之狀況種類。（第5條） 三、第3章為飛航事故認定，係通報之後須進行之工作，共3條文： （一） 飛安會任命現場調查官率先遣小組至現場從事認定工作。（第6條） （二） 認定爭議之解決方法。（第7條） （三） 飛安會得於調查進行後，基於可行性之負面認定而中止調查工作。（第8條） 四、第4章為飛航事故調查現場處理，係調查工作之準備步驟，不但要積極蒐集資訊，亦須消極地避免二次災害之發生，計7條文： （一） 調查識別證作為進入各場所之必要文件。（第9條） （二） 各相關機關機構應依其職權協助飛安會之事項。（第10條） （三） 調查指揮中心及相關場地設備之取得及維安。（第11條） （四） 座艙語音記錄器電源關閉之共同義務。（第12條） （五） 空中監測攝影之措施。（第13條） （六） 經濟部具體之協助義務。（第14條） （七） 主任調查官同意清理事故現場之考量條件。（第15條） 五、第5章為飛航事故調查，計6條文： （一） 飛安會應參照國際規定通報國外組織及機關。（第16條） （二） 專案調查小組之組成。（第17條） （三） 參與專案調查小組人員之服從及保密義務。（第18條） （四） 各相關國家派遣的授權代表及代表參與飛安會調查工作之涉入程度。（第19條及第20條） （五） 有關證物之保管及返還。（第21條） 六、第6章為訪談之各項規定，計2條文： （一） 受訪談人員之陪同人員。（第22條） （二） 限制公開訪談之紀錄。（第23條） 七、第7章為調查報告發布，規定國內外相關機關(構)得以書面申請至飛安會委員會議陳述意見之時限（第24條）。 八、第8章為附則，計2條文： （一） 授權飛安會參照國際規範訂定行政規則。（第25條） （二） 本規則之施行日期。（第26條）