紀錄器普查

facebook facebook
* *
紀錄器普查
單圖版圖片
 

背景說明

本會調查實驗室每年執行飛航紀錄器普查作業,調查對象包括我國國籍民用航空器及公務航空器,主要目的是為掌握各航空公司安裝飛航紀錄器之實際狀況,統計座艙語音紀錄器(Cockpit Voice Recorder, CVR)、飛航資料紀錄器(Flight Data Recorder, FDR)、飛航資料擷取單元(Flight Data Acquisition Unit, FDAU)、與快速擷取紀錄器(Quick Access Recorder, QAR)之廠牌及型別,以供本會實驗室籌建飛航紀錄器解讀能量及飛航事故調查之相關用途。

飛航紀錄器之國際規範源自國際民航組織(International Civil Aviation Organization, ICAO)第6號附約第6章之相關標準及建議措施;我國民用航空法規彙編07-02A航空器飛航作業管理規則亦引用前揭相關標準及建議措施,規定我國民航業者應安裝飛航紀錄器。

國內外相關法規對於飛航紀錄器之安裝規定係以航空器出廠時間、最大起飛重量(maximum take-off weight, MTOW)及機載航電配備來區分是否需要安裝及記錄內容。民國76年以後首次適航之民用航空器最大起飛重量超過5,700公斤者,應安裝飛航紀錄器。民國76年以後首次適航之直昇機最大起飛重量超過3,175公斤者,應安裝座艙語音紀錄器(CVR)。民國78年以後首次適航之直昇機最大起飛重量超過7,000公斤者,或94年以後首次適航之直昇機最大起飛重量超過3,175公斤者,應安裝飛航資料紀錄器(FDR)。

上述規定中如航空器起飛重量未達上述重量門檻或設備老舊,該原製造廠未提供技術通報供改裝且使用者無法於市場上取得我國、美國、歐洲聯合航空安全署或原設計國等之民航主管機關之補充型別檢定證供技術修改所需者,不在此限。

非屬民用航空法規範之公務航空器及軍用航空器尚無安裝飛航紀錄器之相關法源。惟目前新購置之公務航空直昇機及二代戰機均裝置軍規之飛航紀錄器。

具體工作項目

  1. 調查我國國籍航空公司之飛航紀錄器型別與製造廠資料
  2. 調查飛航參數(Parameter)之資料庫格式
  3. 調查飛航資料擷取單元之型別與製造廠資料
  4. 調查各航空公司之飛航作業品保系統(flight operational quality assurance,FOQA)情況
  5. 統計民用航空器安裝飛航紀錄器之情況
  6. 統計民用航空器裝置快速擷取紀錄器之情況
  7. 統計公務航空器安裝飛航紀錄器之情況
  8. 統計公務航空器、普通航空業航空器安裝手持式衛星定位儀(GPS)及簡式飛航紀錄器(light weight recorder, LWR)之情況
  9. 分析本會調查實驗室飛航紀錄器之解讀能量

普查結果

本會於民國105年8月29日完成本年度普查作業,受訪機構包括:中華航空、長榮航空、立榮航空、遠東航空、復興航空、華信航空、台灣虎航、威航航空、漢翔航空、德安航空、中興航空、凌天航空、大鵬航空、群鷹翔航空、華捷航空、飛特立航空、前進航空、安捷飛航訓練中心、天際航空及觔斗雲飛行媒體有限公司等20家航空公司。受訪公務航空器機構包括:內政部空中勤務總隊、交通部民用航空局及台東縣政府。受訪教學機構為亞太創意技術學院。

根據各機構回覆文件進行統計,除熱氣球外,本次普查母群體共有281架航空器,包括:251架定翼機及30架旋翼機。其中,民用航空器254架(248架定翼機、6架旋翼機);公務航空器27架(3架定翼機、24架旋翼機)。

普查統計資料分四部份說明,包括:民用航空器安裝之飛航紀錄器、民用航空器及熱氣球安裝手持式GPS及LWR、公務航空器安裝之飛航紀錄器及手持式GPS、國籍民航業者實施飛航作業品保系統之情況。

民用航空器安裝之飛航紀錄器統計發現

一、定翼機及旋翼機安裝飛航紀錄器之普查結果如圖1所示:
CVR與FDR的比例分別為94.5 %與92.5 %。
磁帶式CVR與FDR的比例均為0 %。
固態式CVR 30分鐘與120分鐘的比例分別為7.1 %與87.4 %。
二、定翼機安裝飛航紀錄器之普查結果如圖2所示:
CVR與FDR的比例分別為95.6 %與94.7 %。
磁帶式CVR與FDR的比例均為0 %。
固態式CVR 30分鐘與120分鐘的比例分別為6.0 %與89.5 %。
三、旋翼機安裝飛航紀錄器之普查結果:
6架旋翼機,3架安裝CVR,均未安裝FDR,安裝CVR及FDR的比例分別為50 %及0 %。
四、民航業者擁有FDR飛航參數資料庫比例為47.2%(紙本)
       與73.8%(電子檔)。
五、民用航空器FDR飛航參數已確認比例為91.7 %。
六、 截至本年度8月30日止,本會針對民用航空器之CVR與FDR
        解讀能量均為99.6%目前無法解讀一架灣流G280商務專機
        的飛航紀錄器,製造商及型別詳表1。

表1. 105年度無法解讀之民用航空器飛航紀錄器統計表

機型 種類 製造商 名稱 型號 數量
G280 CVR Curtiss-Wright MP Flight Recorder CIMS D51615-3411-250 1
G280 FDR Curtiss-Wright MP Flight Recorder CIMS D51615-3411-250 1

 


圖1 我國民用航空器安裝之飛航紀錄器普查統計圖(1)

我國民用航空器安裝之飛航紀錄器普查統計圖(1)

圖2 我國民用航空器安裝之飛航紀錄器普查統計圖(2)

我國民用航空器安裝之飛航紀錄器普查統計圖(2)

民用航空器及熱氣球安裝之GPS及LWR統計發現

一、6架民用旋翼機均未安裝手持式GPS。1架Bell 206B安裝
       LWR,安裝比例16.7%。
二、合法登記之熱氣球計17具,包括:台東縣政府7具、觔斗雲
       飛行媒體公司2具、中興航空公司2具、天際航空股份有限
       公司5具、亞太創意技術學院1具。
三、此類熱氣球之適航證區分為繫留作業及自由氣球。普查統計
       發現2具屬繫留作業,另15具自由氣球。所有自由氣球均安
       裝手持式GPS。
四、截至本年度8月30日止,本會針對民用航空器及熱氣球安裝
       之GPS及LWR解讀能量均為100%。
 

公務航空器安裝之飛航紀錄器及GPS之統計發現

一、27架公務航空器多數屬線路老舊無法安裝飛航紀錄器。
      目前,4架航空器安裝民用CVR,2架安裝民用FDR。另
      新引進的5架UH60M黑鷹直昇機安裝軍規飛航紀錄器。
      安裝CVR及FDR的比例分別為33.3 %及25.9 %。
二、24架旋翼機,其中14架安裝手持式GPS,安裝的比例
      為58.3 %。
三、截至本年度8月30日止,本會針對公務航空器安裝手持式
      GPS解讀能量為100%;民用CVR及FDR的解讀能量均為
      100%。黑鷹直昇機之軍用飛航紀錄器解讀能量為0%,其
      飛航紀錄器製造商及型別詳表2。

表2. 105年度無法解讀之公務航空器飛航紀錄器統計表

機型 種類 製造商 名稱 型號 數量
UH60M CVR Goodrich IVHMU 30279-0301 5
UH60M FDR Goodrich IVHMU 30279-0301 5

我國國籍民航業者實施飛航作業品保系統之情況

依據我國民航局頒布之「航空器飛航作業管理規則」,第九條規定:「航空器使用人應建立安全管理系統並經報請民航局備查後,於中華民國九十八年一月一日起實施,該系統應具有下列功能:

一、辨識安全危險因子。
二、確保維持可接受安全等級之必要改正措施已實施。
三、提供持續監督及定期評估達到安全等級。
四、以持續增進整體性安全等級為目標。
 

前項之安全管理系統應清楚界定航空器使用人各層級組織所應負之安全責任,包括管理階層所應負之直接安全責任並依附件一辦理。

航空器使用人對最大起飛重量超過二萬七千公斤之飛機,應建立飛航資料分析計畫並予以維持;該計畫為第一項安全管理系統之一部分。

前項飛航資料分析計畫不以處分或追究責任為目的,航空器使用人並應建立安全措施保護該計畫之相關資料。

迄今,我國八家國籍航空公司均已建立飛航資料分析計畫,實施飛航作業品保系統以監控日常性的航班運行。

上述八家航空公司計216架固定翼航空器,其中204架安裝QAR,另有8架未安裝QAR直接使用FDR執行FOQA。QAR安裝比例為94.4%,表3彙整各航空公司FOQA系統及使用現況。

表3 我國國籍航空公司之FOQA系統彙整表

航空公司 製造商 FOQA系統 資料分析 飛航動畫

中華
航空

Teledyne

GRAF/VISION

AirFASE

Y

Y

N

Y

Aerobytes Aerobytes FDM Y Y
長榮
航空
Aerobytes Aerobytes FDM Y Y
Teledyne AirFASE Y Y
立榮
航空
Aerobytes Aerobytes FDM Y Y
AIRINC FASET Y Y
復興
航空
Teledyne AirFASE Y Y
遠東
航空
Teledyne

GRAF

VISION

Y

Y

N

Y

華信
航空
SAGEM Analysis Ground Station (AGS) Y Y
台灣
虎航
Teledyne AirFASE Y Y
威航
航空
Teledyne AirFASE Y Y

 

結論

本會實驗室致力於維持國籍民用及公務航空器之飛航紀錄器100%解讀能量。為達此目的,每年定期辦理飛航紀錄器普查作業。我國民航業者已於104年完全淘汰磁帶式飛航紀錄器。本會曾建議我國民航局鼓勵民航業者安裝120分鐘CVR,對應的120分鐘CVR安裝率逐年遞增,2015年85.8 %、2016年89.5 %。

旋翼機礙於老舊線路及相關法規,安裝飛航紀錄器比例很低,CVR僅33.3%,FDR僅20.0%。涉及此類飛航事故調查只能仰賴機上的手持式GPS或LWR。本會於近期的事故調查報告已建議普通航空業者及空勤總隊,應積極研擬安裝LWR並應用飛航資料。

截至本年度8月30日止,本會針對民用航空器及公務航空器安裝民用CVR與FDR之解讀能量均為99.6%。針對民用航空器、公務航空器及熱汽球安裝手持式GPS及LWR能量均為100%。公務航空器中黑鷹直昇機安裝之軍規飛航紀錄器解讀能量為0%。

未來發展方向

一、編列106年經費建置黑鷹直昇機之軍規飛航紀錄器解讀及
       分析能量。
二、持續精進A350、A380、B777及B787等型機的飛航紀錄
       器解讀及分析能量。
三、導入逆向工程技術處理損壞航電晶片,研習飛航資料探勘
       及駕駛艙圖像紀錄器之相關應用。
四、積極協助亞太調查機構之實驗室發展相關能量;選派優秀
       人員赴歐、美、加澳等實驗室短期進修。