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2002

6/25

華航CI611航失事班機事故新聞稿飛航資料記錄器(FDR事實資料公布)事實資料

本會於本(廿五)日下午三時於會內召開記者會公布CI611班機飛航記錄器(以下簡稱FDR)事實資料。

飛航記錄器(以下簡稱FDR)於18本月十八日下午,經海軍獵雷艦之聲納定位後,由再經遙控操作載具(ROV)內之水中攝影機確認為飛航資料記錄器(FDR)。,於6月19十九日清晨,海軍救難大隊潛水人員將FDR撈起,本會人員立即進行清洗並於6/24廿四日完成解讀作業。 FDR記錄十九項參數,磁帶中有一段長約2.4公尺長之扭曲部分(約2.4公尺長),但不未影響在CI611之航段之記錄資料其中共有19組參數。,記錄全部26小時46分之記錄原始資料,共涵蓋13航次(即包括事故前12航次和及本失事航次)。

FDR由主飛航儀器匯流排(Essential Flight Instrument Bus )供應電源,F DR斷電時間為15:27:58.9。 調查小組謹就FDR初步解讀事實資料做下列摘要說明: ² 依飛航資料記錄器解讀發現CI611 航班機垂直加速度(Vertical G)一直稱平穩,直至航機FDR斷電前10”秒(即15:27’48”—” ~ 15:27’58”間),垂直加速度有0.25G變化。 ² *航機爬升率於15:27:34- ~ 15:27:58間,爬升率不正常增加,由1,200呎/分增至3,400呎/分。 ² 四號引擎引擎參數有減少現象由1.52EPR- ~ 1.49(EPR)。EPR ² CVR中發現之三類異常聲響,經比對FDR資料高度為23,000ft-呎~ 29000ft29,000呎,但FDR資料未發現任何數據異常。

本會主任調查官戎凱並表示:調查小組迄今未發現任何外力介入之具体體証据證據,但尚未完全排除其可能性,有待本會完成殘骸打撈工作檢視後,調查小組才能依具体事証做更進一步說明。另外,調查小組亦暫時排除飛航操作與本事故之關聯性。 其他有關本案之事實資料包括: 認定本事故為空中解體(In-flight Break-up) l 所有撈起殘骸及遺體無火燒或爆炸跡象 l 保安檢查含人員背景、安檢及貨運物品,未發現異狀 初步解讀CVR,顯示組員於斷電前無異象或預警 CVR及FDR斷電前之現象,為後續調查重點 視記錄器判讀結果,調整組織 殘骸之打撈、運送、安置及重組 – 殘骸將為調查中最重要之證物 預計現場作業將於八月中旬前結束(完成打撈、運送及置放等作業) 開始殘骸取證工作

註:FDR 參數包括: 1. 空速、 2. 高度、 3. 攻角、 4. 駕駛桿、 5. 方向盤、 6. 方向舵、 7. 引擎壓力比、 8. 前緣襟翼、 9. 後緣襟翼、 10. 低頻通話鍵、 11. 高頻通話鍵、 12. 水平安定面、 13. 緃向加速度、 14. 橫向加速度、 15. 垂直加速度、 16. 航向、 17. 俯仰角、 18. 偏仰角、 19. 反推力裝置、

聯絡人:飛安官任靜怡 電話:2547-5200分機167