飛安改善建議內容

飛航事故:復興航空GE222 飛航事故
改善建議編號:ASC-ASR-16-01-031
受建議單位:交通部民用航空局
進度:結案
飛安改善建議:

檢討誤失進場點位置之設計程序,於不損及最低障礙物間隔高度原則下,提高駕駛員目視辨識跑道環境之可能機率。


回覆往來紀錄:

105/04/29交航(一)字第1058100044號

 

1.就儀器飛航程序設計而言,國際間尚無改善建議所指「提高
  駕駛員目視跑道機率」之相關設計規範及作法,惟依調查報
  告2.12.3節「在同是最低障礙物間隔高度/障礙物間隔實際高
  度(下稱OCA)的目標下,誤失進場點位置若能設計較為接近
  跑道頭..」內容,民航局將依飛安會指示「於不損及最低障礙
  物間隔高度原則下」,將傳統非精確儀器進場程序之誤失進場
  點設計於較為接近跑道頭位置。
2.OCA與障礙物資料密不可分,民航局刻正辦理「104-106年
  度各機場障礙物調查、資料庫維護暨資料繪製作業」案,以更
  新各機場之障礙物資料,經綜合考量障礙物資料更新進度及檢
  視儀航程序之工作量後,擬分4年(105~108年),依機場逐
  步檢 視,並視結果調整傳統非精確儀器進場程序之誤失進場點
  位置。

 

飛安會意見:建請列管。

至完成期限108年12月31日

 

 

105/10/17交航(一)字第1058100174號

 

 


1.就儀器飛航程序設計而言,國際間尚無改善建議所指「提高
  駕駛員目視跑道機率」之相關設計規範及作法,惟依調查報
  告2.12.3節「在同是最低障礙物間隔高度/障礙物間隔實際高
  度(下稱OCA)的目標下,誤失進場點位置若能設計較為接近
  跑道頭..」內容,民航局將依飛安會指示「於不損及最低障礙
  物間隔高度原則下」,將傳統非精確儀器進場程序之誤失進場
  點設計於較為接近跑道頭位置。
2.OCA與障礙物資料密不可分,民航局刻正辦理「104-106年
  度各機場障礙物調查、資料庫維護暨資料繪製作業」案,以更
  新各機場之障礙物資料,經綜合考量障礙物資料更新進度及檢
  視儀航程序之工作量後,擬分4年(105~108年),依機場逐
  步檢 視,並視結果調整傳統非精確儀器進場程序之誤失進場點
  位置。

 

飛安會意見:建議持續列管。
建議列管至完成期限。