飛安改善建議

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發生日期: ~       <飛安改善建議流程圖>
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飛航事故名稱 / ◆ 改善建議內容 受建議單位 狀態

復興航空GE222 飛航事故

強化對於航空業者之監理,促使其將傳統安全管理提升至安全管理系統。 交通部民用航空局 列管中
建立系統化之流程,以認定航空業者之安全風險水準。 交通部民用航空局 列管中
檢討現行之監理計畫,以建置一套較為聚焦、以風險為基礎之模式,評估航空業者之安全機制。 交通部民用航空局 列管中
確保航空業者對於飛航事故調查機關所提之所有飛安改善建議均已執行。 交通部民用航空局 列管中
建立並提供航空業者詳細指引,俾利其執行有效之疲勞風險管理流程與訓練。 交通部民用航空局 列管中
依各跑道之助導航設施,檢討現有跑道進場燈光系統設計,確保駕駛員有適當之引導,得以目視辨識跑道環境,特別是在能見度不佳及夜間環境下。 交通部民用航空局 結案
檢討誤失進場點位置之設計程序,於不損及最低障礙物間隔高度原則下,提高駕駛員目視辨識跑道環境之可能機率。 交通部民用航空局 列管中
要求塔臺管制員依據飛航管理程序(ATMP)之規定,於航機最後進場時提供飛航組員更新之資料。 交通部民用航空局 結案
與空軍司令部進行協調,以檢討及改善馬公機場民航航管與軍方人員雙方之天氣資訊交換及使用跑道協調事宜。 交通部民用航空局 結案
評估改裝之可行性,使ATR72-500型飛機能夠安裝新型之增強型近地警告系統(EGPWS)。 ATR型機製造公司 非本國政府機關,由其相關主管機關督導
重新檢視飛航資料紀錄器(FDR)解讀文件中之錯誤資訊,並及時提供修訂手冊予航空業者及事故調查機關。 ATR型機製造公司 非本國政府機關,由其相關主管機關督導
協調民航局以確保自動氣象觀測系統(AWOS)中,跑道視程(RVR)感應器及其數據之可靠性和有效性。 空軍總司令部 結案
依據空軍氣象觀測手冊之規定,進行跑道視程(RVR)之報告作業。 空軍總司令部 結案
與民航局進行協調,以檢討及改善馬公機場民航航管與軍方人員雙方之天氣資訊交換及使用跑道協調事宜。 空軍總司令部 結案
改善存在於航務與安管室之人力資源問題,包括: •飛航組員人力短缺; •飛航標準與訓練部門之技術支援人力不足,包括缺乏標準駕駛員及組員協助...復興航空公司 非本國政府機關,由其相關主管機關督導